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我国之所以能同时回收一、二级航天设备,可重

据媒体透露,我国之所以能同时回收一、二级航天设备,运用的是将涡轮发动机、冲压发动机与火箭形成组合动力的技术,以提高在大气层内的飞行效率。不过该技术难度极大,预计需要15年左右才能有所突破,但我国火箭动力形式目前已经比较成熟,能解决不少难题。

从外观来看,我国在研的重复使用运载器与传统火箭最显着的区别,就是其一二级均带有飞机一样的“翅膀”。

2016年4月9日猎鹰九号成功回收一级火箭,在全球引起强烈的反响。据国际航天专家估算,如果能回收猎鹰九号火箭的第一级并重复使用,可使成本降低70%。所以能以更低的成本、更便捷的方式进行太空活动,一直是未来航天发展的方向。

可以想象,未来生活在空间站的航天员再也不用担心“断粮”了,更多人也能有机会前往太空一览美景。

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陈洪波表示,为了实现水平降落回收,一二级需要有航空器的机翼,为其在跑道水平着陆时提供足够的升力。为此,一院与北京航空航天大学航空学院签订协议,双方将在带翼航天器弹性载荷设计和疲劳载荷谱设计方面开展深度合作。

和美国不同的是,目前猎鹰九号是一级背着二级,二级负责有效载荷,最后回收的只有一级火箭,而我国正在研制的是重复使用运载器,其兼具航天器和航空飞行器的特点。什么意思?就是说我国正在研发的是一级和二级都能回收的技术,这使得我国在未来能将成本降至十分之一,比美国更先进。

空间站航天员无需担心“断粮”

可以想象在未来,凭借更便捷、更廉价的空天飞机,我国航天业将会是一番新景象。

一级“背”着二级,一天能飞一次

除此之外,媒体报道中并没有提到最近刚发生的另一则好消息,那就是安-225。据国外媒体9月5日报道称,乌克兰向中国转让了全世界最大的运输机安-225的所有权和图纸、设计文件的使用权。安-225其实不是一款纯粹的运输机,它的脊背上有专门的外部货物载台,可运送超大型货物,安-225真正的作用是充当空天飞机的空中发射平台。

与猎鹰九号相比,该运载器的组合和回收方式有所不同。陈洪波说,猎鹰九号以及传统火箭,各子级是采用串联方式。该运载器的起飞方式与传统火箭一样,都是垂直发射,但优选方案是让一二级并联组合在一起,一级“背”着二级,二级机身设置着有效载荷舱。回收时,猎鹰九号一级是垂直降落于海上平台或陆地回收区域,目前暂未实现第二级的回收。而可重复使用运载器的一二级在完成各自任务后,将分别返回着陆场,像飞机一样水平降落在跑道上。

除了减少成本,能重复回收利用的太空技术还能大幅度缩短太空任务所消耗的时间,让太空活动也能像航班一样常见,用于民用产业。

一院研发中心总体室主任陈洪波在接受科技日报专访时介绍,可重复使用运载器,指能利用自身动力携带人员或有效载荷进入预定轨道,并可从轨道返回地面,可以多次重复使用的航天运输工具。

我国自然也不会落后于人,媒体10月31号报道称,中国航天科技集团公司一院正联合国内机构共同研制可重复使用的运载器,计划于2020年左右首飞。

十九大报告中指出:“要瞄准世界科技前沿,强化基础研究,实现前瞻性基础研究、引领性原创成果重大突破。”记者了解到,可重复使用运载器技术代表着世界科技前沿,可带动先进材料、先进制造、控制、气动等学科的基础理论研究和技术创新。同时其应用前景极为广阔。据介绍,我国预计在2030年前全部完成可重复使用运载器的研发及相关飞行试验,届时有望成为全世界首个实现完全重复使用运载器研制的国家。

所以说我国目前在研制空天飞机方面不仅有一定的技术基础,或许还拥有两套方案,这能让我国的空天战机在研发时多一种选择,多一项技术支持。

廉价、便捷地往返天地,一直是航天技术发展的目标。近年大出风头的美国太空探索技术公司,正是凭借猎鹰九号火箭的回收和重复使用,在降低航天成本方面迈出了跨越性的一步。科技日报记者日前从中国航天科技集团公司一院获悉,该院正联合国内优势机构共同合作研制可重复使用运载器,并计划于2020年左右首飞。其最终目标不仅能将单位有效载荷的运输成本降低至现有一次性运载火箭的十分之一,还能大幅缩短发射准备时间,有望像飞机一样实现航班化的天地往返运输。

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